RM新时代平台入口

產(chǎn)品：河道臺車(chē)移動(dòng)式卷?yè)P啟閉機

供應商：耀禹水利

卷?yè)P式啟閉機常見(jiàn)故障及排除方法：

卷?yè)P式啟閉機落快速閘門(mén)時(shí)，鋼絲繩纏繞現象是由于機組事故關(guān)門(mén)2DL、手動(dòng)JN1、微機KJN1閉合使直流刨匝線(xiàn)圈吸合，快速閘門(mén)突然下落，鋼絲繩不能按正常的軌道平穩有序的纏繞輪轂，這是卷?yè)P式啟閉機落快速閘的缺陷，運行中要求停機時(shí)迅速檢查巡視，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)矯正。鋼絲繩多次纏繞會(huì )嚴重影響鋼絲繩的使用壽命，在工程運行時(shí)除電機出現保護停機外，我們要嚴格控制其使用次數，切實(shí)保護設備的使用壽命。

??卷?yè)P式啟閉機開(kāi)啟直流快速閘門(mén)無(wú)動(dòng)作現象一般是電氣故障引起，也有可能是刨匝卡死，刨匝線(xiàn)圈燒毀所致。刨匝線(xiàn)圈燒毀通過(guò)觀(guān)察可知，而電氣故障要細致地檢修，檢查步驟通常分幾種：一是有無(wú)工作電源、二是保險絲有無(wú)燒斷、三是直流回路有無(wú)故障等。工作中我們要逐一排查，首先檢查一次主線(xiàn)保險絲有無(wú)燒斷；接觸器線(xiàn)圈有無(wú)燒毀、能否可靠吸合有無(wú)卡死、觸點(diǎn)接觸滿(mǎn)足要求；保護電器設備是否復位；主線(xiàn)接頭有無(wú)發(fā)熱虛接現象等。再檢查二次控制電路保險絲、線(xiàn)路、直流二次回路有無(wú)故障，其中直流回路故障***為復雜，這要求我們運行技術(shù)人員有較強的***知識和實(shí)際解決問(wèn)題的業(yè)務(wù)技能。

卷?yè)P式啟閉機開(kāi)機時(shí)工作門(mén)無(wú)動(dòng)作現象主要是二次回路故障，解決此問(wèn)題要求***技術(shù)人員對泵站電氣有***深入的了解。對照線(xiàn)路圖首先從二次控制電路中找出聯(lián)動(dòng)接點(diǎn)，大套二站聯(lián)動(dòng)是開(kāi)機時(shí)，微機KSJ觸點(diǎn)延時(shí)幾秒閉合，開(kāi)機與提工作門(mén)基本同步。后根據二次線(xiàn)路檢修的規則，從右開(kāi)始－KM→6RD→Z2→1C結束，再從+KM→5RD→Z1→3XK2→Z3→2DL→Z5→1C結束，分別找出此線(xiàn)路相關(guān)的各接頭、觸點(diǎn)，逐步一點(diǎn)、一塊、一段對線(xiàn)、接點(diǎn)、有無(wú)損壞、有無(wú)松動(dòng)、有無(wú)接觸不良、保險絲有無(wú)斷開(kāi)做一個(gè)***的維修。再有就是行程開(kāi)關(guān)行程、卷?yè)P式啟閉機開(kāi)度儀的行程高度設制有無(wú)錯誤。通常這樣現象是年度試驗檢修時(shí)拆裝線(xiàn)頭、拔插接觸器、調節行程開(kāi)關(guān)等工作失誤而造成的。

臺車(chē)式啟閉機

主要技術(shù)參數：.起升機構、運行機構、工作級別、啟閉機臺數、電源、附屬設備：包括（額定啟門(mén)力KN、起升速度m/min、揚程m、吊點(diǎn)距m、鋼絲繩 拉力N、滑輪組倍率、卷筒直徑m、滑輪直徑m、電動(dòng)機功率KW、減速器型號、齒輪總傳動(dòng)比、制動(dòng)器型號、運行速度m/nin、基距m、車(chē)輪直徑mm、 輪壓KN、電動(dòng)機功率KW、行程開(kāi)關(guān)型號、 運輸單元重量、三相交流380V 50HZ

臺車(chē)式啟閉機 所謂臺車(chē)即單向移動(dòng)的載重小車(chē)車(chē)袈上帶有起升機構和運移機構。水電站臺車(chē)式啟閉機，采用2×750kN臺車(chē)式，實(shí)際上是選用2x750kN橋式起重機的載重小車(chē)作為臺車(chē)式啟閉機.車(chē)架上設有兩套同步升降的起升機構，作為雙吊點(diǎn)啟用機，車(chē)架的一端設有一套運行機構，驅動(dòng)二個(gè)主動(dòng)輪.

臺車(chē)式啟閉機車(chē)架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機構支承平臺及車(chē)架走臺等組成。其中卷筒支承梁共4根，車(chē)架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車(chē)架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車(chē)架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺車(chē)的操作對象是尾水管檢修閘門(mén)，該閘門(mén)每扇分為兩節，上下兩節之間設有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節門(mén)整體啟閉，平時(shí)鎖定在檢修平臺上，鎖***置在下節上。當閘門(mén)由當前孔位置移至另一孔時(shí)，必須解開(kāi)節間連接。先將上節臨時(shí)放到第三孔上，再將下節移至目標孔鎖定，然后再將上節由第三孔移至目標孔上并與下節連接好，即完成閘門(mén)整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開(kāi)挖量，節省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門(mén)的使用次數不頻繁，為非應急性閘門(mén)，對操作時(shí)間要求不嚴格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿(mǎn)足強度和穩定性要求，與混凝土噴錨襯護相比不經(jīng)濟。 臺車(chē)采用現地控制方式操作。因臺車(chē)下部的空間有限，無(wú)法設置懸吊式司機室，故全部控制盤(pán)、柜均設在臺車(chē)車(chē)架的平臺上，操作臺車(chē)也在平臺上進(jìn)行。車(chē)架下部的情況可通過(guò)卷筒組兩側的孔洞和車(chē)架下部的探照燈進(jìn)行觀(guān)察。

臺車(chē)式啟閉機位置和行程控制 臺車(chē)的運行機構設有行程開(kāi)關(guān)，軌道的端部設有車(chē)擋。行程開(kāi)關(guān)安裝在臺車(chē)上，在車(chē)架的兩端各安裝一個(gè)，行程開(kāi)關(guān)的碰桿埋設在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè)。當啟閉機運行至軌道端部時(shí)，行程開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電源。 為滿(mǎn)足啟閉機制動(dòng)后的滑行距離，碰桿的水平段長(cháng)度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過(guò)起升機構的主令控制器和高度指示器來(lái)實(shí)現。主令控制器僅用于控制起升機構的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門(mén)升降過(guò)程中相對固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門(mén)檢修平臺鎖***置； (4) 檢修閘門(mén)分節調運位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用)，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚程中的任意位置可根據需要隨時(shí)設定，閘門(mén)升降到預***置時(shí)自動(dòng)停機。另外，通過(guò)手動(dòng)停機按鈕可使啟閉機的起升機構在啟閉中途隨時(shí)停機。